城市副中心站綜合交通樞紐進入主體結構施工
2021-07-12 09:01:10 來源: 北京日報
關注新華網
微博
Qzone
評論
圖集

  原標題:城市副中心站綜合交通樞紐進入主體結構施工 128萬平方米“地下城”2024年建成

  

  城市副中心站綜合交通樞紐已全面進入主體結構施工。記者 潘之望攝

  北運河河岸、東六環旁,一座128萬平方米的“地下城”初現輪廓。記者昨天從施工方獲悉,北京城市副中心站綜合交通樞紐已全面進入主體結構施工,預計2024年年底完工。屆時,北京將新增一座亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

  昨天上午,該工程02標段施工現場機械轟鳴,約30米深的基坑內,400名建設工人正各自忙碌著,有的在綁扎鋼筋,有的在操作機械。一小段剛剛完成澆筑的混凝土板,被薄膜覆蓋著。

  “這個位置是將來地下二層候車廳的底板?!痹摴こ添椖拷浝砝罱鸷椭钢鴿仓瓿傻姆较蛘f。李金和所在的02標段負責城市副中心站綜合交通樞紐鐵路核心區域建設。

  和以往地上車站建設不同的是,地下三層的車站采用蓋挖逆作施工法,即先建地下一層再建地下二層,最后建地下三層?!叭绱舜笠幠5哪孀魇┕?,在北京實屬罕見?!崩罱鸷驼f,車站北側有鐵路,為了盡量減少基坑開挖中對鐵路運營的影響,經過專家綜合論證,決定采用逆作施工的方法,就像是蓋房先蓋房頂,從頂部向底部施工。

  記者在現場看到,2991根各類工程樁已挺立在巨大基坑的各個角落,連綿起伏如一個“鋼筋森林”。這其中,289根鋼管柱由于直徑寬、“塊頭”大,尤為引人注目?!耙驗槭恰嬷鳌?,這289根集樁柱為一體的鋼管柱就起到了豎向支撐的作用,將撐起站房的框架。鋼管柱的施工質量尤為關鍵?!?/p>

  負責吊裝的司機小李對此深有體會。按照要求,這289根鋼管柱的垂直度偏差必須小于1/800,即80米僅允許偏差10厘米,堪比“鐵杵穿針”。而最深的一根鋼管柱,樁孔深度72米,單個鋼筋籠達到60噸,要持續吊裝20個小時以上,每一分鐘都得保持百分之百的專注。為提高施工質量,項目部引入了全液壓可視可控插入機,每鉆孔20米,就自動測量一次孔壁垂直度,通過映像監視系統及時監測擴孔情況。

  工程樁施工完成后,02標段進入主體結構施工階段。據記者了解,城市副中心站綜合交通樞紐01標段也已進入主體結構施工。這也意味著,城市副中心站綜合交通樞紐全面進入主體結構施工。

  城市副中心站綜合交通樞紐位于城市副中心“一帶一軸”交會處,西起北運河東岸,東至東六環外路縣故城遺址區,北起京哈南側路,南至楊坨中路、楊坨一街,實施范圍約59公頃,地下建筑面積128萬平方米。

  全地下的大型綜合交通樞紐,是高速鐵路、城際鐵路、區域快線和城市軌道四網交會點,功能集約的空間、便捷的換乘通廊以及各種配套設施立體交疊,構成了一座繁忙的“地下城”。

  從效果圖上看,車站結構分為三層。地下一層是城際鐵路和地鐵進站廳,以及城市公共空間和商業配套設施。地下二層是城際車站候車廳和出站大廳,以及軌道交通22號線(平谷線)、M101線、6號線的換乘空間,并設置了社會車輛與出租車上客區。地下三層是城際車站站臺與軌道層。同時,將利用夾層空間,設置東西兩處公交場站。

  建成后,城市副中心站綜合交通樞紐將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐,可實現城市副中心1小時直達雄安新區、35分鐘直達北京大興國際機場、15分鐘直達北京首都國際機場。

  與此同時,按照“站城一體”規劃設計,北京城市副中心站綜合交通樞紐地上綜合開發面積為139萬平方米,匯集五星級酒店、5A級寫字樓、公寓、文化藝術展覽、商業、休閑等業態。綜合交通樞紐將于2024年年底完工。(記者 趙瑩瑩)  

+1
【糾錯】 責任編輯: 陶歡
北京要聞
從羅馬到北京,遇見拉斐爾
從羅馬到北京,遇見拉斐爾
“李白”登臺,再現“詩仙”逸興
“李白”登臺,再現“詩仙”逸興
走進沉浸式“宇宙空間站”
走進沉浸式“宇宙空間站”
打卡北海公園一睹“荷花映白塔”
打卡北海公園一睹“荷花映白塔”

010070060010000000000000011100001127645095
岛国AV无码一区二区三区